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新能源車企等待“破局重生”

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-11-05 12:06:44 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:262
核心提示:2019年11月05日關于新能源車企等待“破局重生”的最新消息:自上月中旬爆出“巨虧400億”傳聞以來,蔚來股價連續暴跌,從9月20日的3.14美元最低跌到10月2日的1.19美元,不到一個月內跌幅超80%,距離“1美元退市”紅線已經不遠。10
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自上月中旬爆出“巨虧400億”傳聞以來,蔚來股價連續暴跌,從9月20日的3.14美元最低跌到10月2日的1.19美元,不到一個月內跌幅超80%,距離“1美元退市”紅線已經不遠。10月18日,蔚來汽車收于1.52美元。

蔚來汽車是中國名頭最響、交付量最大的“造車新勢力”,是新能源汽車行業的頭部企業,它的困境,也是中國新能源汽車行業當下共同面對的困難。

面臨困境

擺在所有新能源汽車企業面前的,是整體車市下滑的困局。回顧前三季度,1—8月新能源汽車累計產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛,同比分別增長31.6%和32%,增速比2018年大幅下降。受政策性補貼“過渡期”影響,下半年新能源汽車銷量“腰斬”,直至8月份也沒有明顯回暖跡象,7、8月份的銷量甚至低于去年同期。今年只剩一個季度,要完成中汽協年初預計的全年銷量150萬輛的目標難度很大。

“任何產業都有高峰和低谷。新能源汽車是一個新興產業,興起之初我們就意識到,它一定會有一個調整的周期。只是大家都沒有想到,調整期來得這么快、調整力度這么大,連一些頭部企業也出現了資金方面的困難。”南京經濟技術開發區管委會副主任沈吟龍說。

經開區內的拜騰汽車,近來的消息也是喜憂參半。上個月,拜騰的首款車型M-Byte在法蘭克福車展亮相,首次展示最終量產定型的外觀內飾設計。公司首席執行官戴雷表示,拜騰M-Byte最終量產版在全球汽車產業最高舞臺上亮相,是從概念到量產道路上的里程碑。不過,該公司一直堅持的“今年底量產”目標,已經正式宣告推遲到明年年中。

拜騰內部人士告訴記者,目前南京工廠將開始試生產。拜騰M-Byte計劃于明年年中實現量產,隨后將首先交付給中國消費者,預計2021年正式進入歐美市場。

競爭加劇

讓國內企業煩惱的還不止于此,在天氣變冷的同時,一只“狼”悄悄地來了。

據國外媒體報道,特斯拉位于上海的超級工廠Gigafactory3已下線了完整的Model3車型白車身,預計本月就將全面開工量產,到今年年底有望實現周產3000輛電動汽車的目標。

國家相關政策也在為特斯拉“松綁”。根據國家工信部最新下發的《第二十六批免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》,特斯拉Model3、ModelS、ModelX等幾乎全系車型赫然在列,標志著一向“百萬級”售價的特斯拉被正式納入免征車輛購置稅車型目錄,與自主品牌新能源汽車站在了同一起跑線上。

政策利好出來后,記者走訪市場發現,特斯拉未明顯降價,甚至有漲價的趨勢,等其大規模國產化之后,價格向下擠壓自主品牌的生存空間是必然的。

質量為王

“概念滿天飛、技術一大堆,但是,制造的永恒追求是質量、效率和成本。”9月26日,由南京經濟技術開發區主辦、中國汽車工程學會承辦的2019中國汽車智能制造大會在南京舉行,中國汽車工程學會制造分會主任委員、中國汽車制造技術路線圖編制組組長鄒恒琪感慨道。

此次大會發出的一個最強有力的聲音是:資本的力量可以迅速壯大一個企業,但歸根到底汽車是“制造業的明珠”,競爭的根本要回到制造上面,“質量為王”仍是主旋律。

質量問題對新能源汽車企業可謂生死攸關。去年,國內出現了批量性的新能源電池質量事故,對市場產生了很大沖擊。一家曾一度沖進全國三強的動力電池生產企業,交付的電池出現大規模質量問題,形成全國性新能源車質量爛尾。受此影響,全國新能源物流車市場從預期銷售30萬輛猛跌至僅5萬輛。

一方面,政府補貼即將完全退出,而國家設定的技術門檻越來越高;另一方面,特斯拉等外資巨頭已在華落子,競爭只會越來越激烈。對此,企業也有著清醒的認識,南京開沃集團董事長黃宏生曾在接受記者采訪時說,該集團已經連續5年成為江蘇省銷售額最大的新能源商用車企業,但也不敢說一定能夠生存到最后,現在國內有近千家新能源汽車及零部件企業,將來其中的90%以上都會被淘汰。

期待破局

這些年,南京新能源汽車產業飛速發展,2018年,全市累計生產新能源汽車9.7萬輛,同比增長258%,產量占全省的66.7%、占全國的8%。根據南京市出臺的《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》,未來我市將把新能源汽車產業打造為全省第一、全國前三、全球有影響力的產業地標。

調整必然到來,面對調整也不必悲觀。沈吟龍說,這種產業的周期性調整和部分企業出現暫時困難是正常的,對南京經開區來說,尤其是在招商方面,要做好幾點:

一是加強學習,從產業發展的本質去思考。個別企業出現周期性困難,我們應該理性、審慎地看待,到底是企業自身原因,還是行業原因?從而確定我們招商的方向和重點。

二是不斷拓寬視野。汽車的電動化、智能化、共享化的發展方向是不會改變的。在新能源化方面,具體哪條技術路線最后占據主流,是三元鋰電池、氫能源還是別的新能源技術,園區和招商人員要多向專家、企業請教,在招商引資方面均衡發展,找到行業內的龍頭企業、頭部企業,始終不能放棄。

他表示,南京經開區將以此次智能制造大會為契機,引進一批帶動性強、集聚效應突出、具有核心技術、位于產業鏈關鍵環節的重點企業和項目,把汽車智能制造擺在園區汽車產業發展的重要位置。目前,經開區已匯聚拜騰汽車、蔚來汽車、長城華冠等下一代汽車整車廠,德國博世、德國威爾伯、瑞典奧托立夫、韓國LG等汽車行業國際龍頭零部件企業,奇瑞雄獅科技、辛巴科技等本土汽車智能網聯新貴。上個月閉幕的2019南京金洽會上,經開區共簽約了15個重大項目,總投資超過300億元。下一步,經開區將繼續整合各類創新資源,推動科技成果產業化,依托制造業和科技巨頭企業,進一步實現生態鏈招商,實現優勢互補、互惠共贏和成果共享。


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