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蔚來召回事件:沒有充足安全冗余,就沒有未來

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-06-28 15:02:45 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:154
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蔚來宣布召回4803輛ES8

新造車勢力“第一召”出現了。“中招”的是近期連續發生三起起火事件的蔚來汽車。

國家市場監督管理總局對起火做了調查,蔚來決定召回。6月27日,國家市場監督管理總局發布公告,蔚來汽車“召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車,共計4803輛。”

評蔚來召回:沒有充足安全冗余,就沒有未來

關于召回的原因,蔚來汽車和電池及模組提供商寧德時代,分別做了解釋。兩者的解釋近似,但不完全一致,真實原因是它們說的那樣嗎?對于電動汽車起火,應當如何應對?

我們一同來探究一番。

1、兩方都指電壓采樣線束

關于召回原因,蔚來汽車公告說:“模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況,可能被模組上蓋板擠壓,導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損,極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火,存在安全隱患。”

蔚來汽車的解釋,一句話,問題出在模組,而模組是寧德時代生產的。

針對召回,寧德時代也發表了聲明。聲明稱“經調查發現,由于此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉,在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險,存在安全隱患。”

寧德時代的聲明核心是,模組的問題,是蔚來做的電池包箱體與之“干涉”,才引發極端條件下的可能導致短路,而不是單純模組自身問題。

先不論電壓采樣線束的短路風險,到底是因為“模組內”“走向不當”,還是“電池包箱體”的干涉導致,電壓采樣線束的短路,會導致起火嗎?

評蔚來召回:沒有充足安全冗余,就沒有未來

模組電壓采樣線束

很多動力電池從業者表示可能性很小。首先,電壓采樣線束不是高壓線束,而是低壓線束,只是用來采集電池的電壓信息。其電流不大,短路不至于引起動力電池箱起火。其次,如果電壓采樣線束短路,BMS會報警。蔚來汽車在西安的案例中,如果是電壓采樣線束短路,不可能還能開到維修店。

2、電池應該怎么用?

寧德時代的聲明稱,“該批次模組采用定制化設計,該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品。”

蔚來汽車公告也稱,2018年10月20日之后生產的70kWh電池包搭載模組,和之前的采用不同設計,沒有安全隱患。

評蔚來召回:沒有充足安全冗余,就沒有未來

蔚來汽車動力電池系統

在蔚來更換新電池之前,蔚來ES8動力電池系統能量密度約135Wh/kg,總電量67.2kWh。電池模組由寧德時代生產供應,模組由6只型號為S5E891電芯(容量為48Ah、鎳鈷錳三元材料、方形金屬殼)并聯再串聯組成(組合方式2P6S),單體尺寸為VDA(PHEV2)標準26*148*91mm。

寧德時代S5E891這款電芯,除了在蔚來ES8上應用之外,還在另外幾個車企的純電動乘用車中配套,但是量都很少。

不過,該S5E891型號電芯,作為功率型電池,容量為37Ah,應用于多個車企的插電式混合動力乘用車。特別是,這是寶馬驗證過的電芯,曾用于寶馬老5系插混上。

評蔚來召回:沒有充足安全冗余,就沒有未來

蔚來汽車當時采用這款電芯,一方面看中它能量密度,203wh/kg的能量密度,基本上是當時方形的最高水平。另一方面,蔚來汽車百公里加速4.4秒,雙電機合并最大功率是480kW,配備的67.2度電池,可能需要高倍率放電能力。不過,高比能和高倍率能否同時實現,充放電控制策略如何標定,才不挑戰電池的自身安全閥值?這是相當精微之處。

如今,很多外國車企開始推出電動汽車產品。很多人在比較了一番能量密度之后,常常鄙視外國車企動力電池包的系統密度。但是,是不是人家留了更多的安全冗余,而我們貼著懸崖邊緣行走?

蔚來ES6已經啟動交付,電池供應商仍為寧德時代。這款車用寧德時代的NCM811電池,系統能量密度將達到170Wh/kg,比老款ES8的135Wh/kg又提高一大截,也近乎行業極限。蔚來和寧德時代都是各自領域的引領者,我們希望它們都為此做了足夠準備。

猶記得,新能源汽車推廣早期,各地推廣相關人員擔心著火,晚上都睡不好覺,就怕電話突然響起。當時技術能力當然尚淺,但從業者也有敬畏之心,這一點是應該堅持的。

3、讓事故透明,讓未來可期

蔚來汽車的召回,并不是電動汽車召回的首例。這次召回,蔚來和寧德時代都做了說明,蔚來的兩位高管也接受媒體采訪做解釋。但新能源汽車起火事故問題多、事故原因不夠透明,已經引起了輿論的抱怨和反感。

2019年6月4日,《市場監管總局關于2018年全國汽車安全與召回狀況的通告》顯示,2018年相關部門督促7家生產企業實施召回,涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛,缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統故障。目前,已有力帆、眾泰、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車等企業先后召回新能源汽車。

工信部也在這兩年連續出臺了針對電動汽車安全隱患排查通知,要求重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

這次蔚來汽車起火,也恰好是在工信部強調的排查范圍內。通知還強調,針對隱瞞不報的企業進行相關處罰。

但是,我們仍然看到了很多起起火事故,但發起召回的,并不多。這么多新能源汽車起火事故和安全隱患,什么時候涉事企業能夠第一時間給公眾做個透明的解釋?其他著火廠家的對安全隱患的召回方案,什么時候可以開始?

補貼逐漸退出,新能源汽車的發展更依賴行業自身的真本事了,這其中,就包括對發生起火事故的原因做更真實、令人信服的調查、分析,并作出相應改正。否則,無論是蔚來,還是中國新能源汽車,都沒有未來。(完)

本文為特約作者供稿,作者:汀洲

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關鍵詞: 電動汽車 汽車 電池 線束 新能源汽車 蔚來 汽車產業 寧德時代 動力電池


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