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新能源車補貼退坡,消費者與車企,誰才是“受害者”?

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-06-28 10:07:11 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:192
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如果說國六的提前實行,是對燃油車的巨大打擊,那么新能源車補貼退坡,或是會讓整個乘用車市場更增添幾分危機感。

2018年,乘用車市場面臨中國汽車市場28年來的首次下跌,而這個訊號,也一直蔓延到2019年的整個上半年(1-5月)。面對下跌的勢頭,從政策到市場環境等諸多方面來看,似乎都找不到能夠完全解決的辦法,甚至到了“年中”這個關鍵節點上,乘用車市場中一路高歌猛進的新能源車也開始有了“羈絆”。

原本整個六月的車市,都被籠罩在國六即將實行的“福音”之中,優惠滿滿卻仍舊缺乏些反擊的熱度,更多的車企們也依舊行走在“生死”的邊緣。但這一切,與消費者的關系利害關系,仍舊以“跳樓價”的利益驅使為主,樂在其中。不過隨著6月26日,北京市正式調整《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》,正式打響了新能源車補貼退坡的第一槍。與國六實行區別最大的是,新能源車補貼退坡,似乎將消費者與車企牢牢的綁定在一起,誰是真正的“受害者”?這又是一個充滿辨證的問題。

消費者成韭菜?

新能源車補貼退坡政策,最顯眼的字眼是“取消”:純電動車,最高2.5萬元地方補貼全部取消,國補減少1.6-2.5萬元;插電混動車型,地方補貼全部取消,國補減少1.2萬元。從北京市為范例來看,最高退坡額度高達5萬元,這也就意味著消費者買某一款車型,在政策前后會差價可能最高會達5萬之多,至于最少也達萬元左右。

消費者又成韭菜,任人宰割?事實上有也沒有。對于這項補貼退坡政策來說,早在春節后就被提及,3-6月這個時間段,是留給車企與消費者們的過度時間。也就是說,在這三個月里的剛需用戶群體,有足夠的時間下定,至于其他準車主們,或許還需要靜待下一次的政策福音來襲。

車企成政策“白鼠”?

新能源車補貼的出現,讓各大車企紛紛將目光瞄準這個領域;而到了如今,這一補貼已然下降5成,對于依舊投入巨額資金的車企們來說,壓力又大了不少。“成也政策,敗也政策”,車企們似乎成為了新能源政策的實驗“白鼠”?

是試驗,自然需要白鼠才行。對于目前的新能源汽車產業來說,充滿著諸多問題,續航、安全、乃至充電樁基礎設施等方面。從各大渠道了解新能源車信息,最關鍵或顯眼的位置,總被某純電動車燃了、某純電動車又停在半路、又或是續航造假等新聞占據,新能源的發展之路充滿著變數。

“中國的新能源車發展早,但仍難達到世界頂尖。”到了如今,這樣的聲音更是屢次出現。于是,國家乃至政府的又一次補貼調整,或許其目的就是為了將新能源車發展推向正確的軌道之中,將更多的財力物力放到基礎設施建設,乃至運營,為新能源車的發展鋪平道路。至于車企而言,免不了成為“白鼠”,當然更免不了的是在求生與發展中的權衡,必要的犧牲也必不可少。

市場下行態勢加劇

“市場從來不缺乏危機,如果沒有,那就是時間沒到。”

2018年之前,中國汽車市場出現了28年的連續增長,市場規模也達到2000萬級;不過2018年的市場卻迎來了首次下滑,同比19.2%下滑的數據也顯得尤為顯眼。

2019年,乘用車市場繼續下行,這其中自主車企們受到的干擾最大,大幅度的下滑常能看到。這其中傳統燃油車連續下滑,而新能源車型則成為這個下行趨勢中為數不多的上升極。正當市場還能看到一定曙光,緊接著新能源車補貼退坡開始實行,無疑將這個市場的上升通道又關窄了一些。與此同時,國六政策的實行也將全面展開,這也讓下半年的乘用車市場籠罩上一層陰影。

這是中國乘用車市場最危難的時刻之一,對于各大車企來說皆是如此。從另外一個層面來看,這也是中國乘用車市場的一個機遇,一個真正洗牌走向更健康發展道路的機會。對于車企來說,如果在市場危機的輪回中不曾死去,那么在未來,它們自然將變得更加強大。

新能源車補貼退坡,只是一個市場變換的引子。對于消費者與車企來說,它們或許都是受害者,也都將是未來的受益者。市場在不斷變換,危機也在循環不止,中國乘用車市場要繼續發展,也許這就是必經之路。

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關鍵詞: 新能源 新能源汽車 新能源車補貼 能源 汽車產業 新能源產業 企市場 國六


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