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“突然”集中成立六大零部件公司,長城汽車這是為啥?

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-06-25 11:03:40 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:267
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6月5日,在中俄兩國國家領導人的共同見證下,長城汽車俄羅斯圖拉工廠迎來了竣工投產,同時首款“全球車”哈弗F7也將下線并在海外上市,一時間,自主品牌揚眉吐氣的聲音不絕于耳。

“突然”集中成立六大零部件公司,長城汽車這是為啥?

不過,就在6月20日,本田汽車起訴長城汽車侵犯專利權案在北京知識產權法院正式開庭審理。本田稱,公司在2007年取得兩項專利名為“車輛的后部車門結構”和“車輛的裝飾物安裝結構”的發明專利權,而長城汽車卻涉嫌在旗下哈弗H6升級版車型中抄襲了上述專利。

兩周內,兩個“冰與火”的正負面消息,一時間將長城汽車推到了風口浪尖。不過,在電車匯看來,在中國自主品牌發力并成長的十多年中,長城汽車及董事長魏建軍個人取得的成功絕非偶然,積極吸取全球優質的汽車行業先進經驗以武裝自己,長城汽車已用銷量事實說明了一點:從堅定新能源汽車戰略,推出“歐拉”純電動品牌開始,長城汽車已順利度過了模仿甚至照搬的階段,而進入了強調產品和技術的新紀元。

火速構建新能源零部件產業體系

2019的上海車展中,長城汽車股份有限公司(簡稱“長城汽車”)首次攜旗下6家零部件公司參展。沒錯,在2018-2019年的短短一年半內,長城汽車及旗下投資公司通過投資并購,分別成立了蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六家汽車零部件公司,而這六家零部件公司的業務,則包含了汽車智能化、汽車電動化(電驅動單元、電池pack)乃至充電服務、能源管理等新能源汽車產業鏈的全部的上下游業務。

“突然”集中成立六大零部件公司,長城汽車這是為啥?

根據上述內容初步判斷,在董事長魏建軍的帶領下,給長城汽車的新能源汽車及核心零部件產業布局打上“突然”的標簽顯然不顯示。根據上述表格所指,目前長城的新能源汽車產業布局,主要通過長城汽車股份有限公司和董事長魏建軍旗下的保定市瑞茂企業管理咨詢有限公司實際控制,其中,涉及汽車系統及零部件,諸如動力系統(包含發動機、電驅動單元、變速箱、汽車智能化等)、汽車內飾件、汽車底盤等覆蓋汽車整車領域的零部件公司,由長城汽車股份有限公司控股;而涉及新能源汽車充電、電池Pack等新能源汽車的單獨業務單元,則由董事長魏建軍實際控制。這些汽車零部件公司的所在地,亦主要圍繞保定、重慶、江蘇、上海、天津等汽車產業較為發達的地區布局。

以精誠工科汽車系統有限公司(簡稱“精工汽車”)為例,根據公開資料顯示,精工壓鑄揚中工廠的建立,旨在為南方車企提供發動機、變速器、電機等汽車零部件有色金屬配件配套服務,預計投資澆注線2條,壓鑄單元28臺,配套加工線體28條,總投資超過10億元,一期投資5.86億元。

而對上燃動力的收購,則源于2018年。2018年8月猛獅科技與長城控股簽署股權轉讓協議,以6000萬元將上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權轉讓給長城控股;2019年4月長城控股通過出資3.07億元增資擴股實現100%控股,同月將控股權轉交未勢能源;收購上燃動力后,原有燃料電池技術團隊剝離至未勢能源。

與此同時,2018年10月長城汽車以7.9億元的價格出售蜂巢能源,收購方為保定瑞茂,是長城控股持股100%的全資子公司。股權交易使得長城汽車將電池生產剝離出整車制造主業之外,蜂巢能源也由此成為與長城汽車同級的企業。

2018年2月,成立蜂巢能源科技有限公司,10月27日,長城汽車發布公告,以7.9億元的價格出售全資附屬公司蜂巢能源,收購方為保定瑞茂。保定瑞茂成立于2018年10月8日,為長城控股持股100%的全資子公司,長城汽車董事長魏建軍持有長城控股99%股份。

股權透視,均與他有有關

據工商信息顯示保定市長城控股集團有限公司是瑞茂的實際控股人,持股比例100%,而保定市長城控股集團有限公司的最大股東則是魏建軍,持股比例99%,也就是說,蜂巢能源和未勢能源的實際控股人是就是魏建軍。

“突然”集中成立六大零部件公司,長城汽車這是為啥?

“突然”集中成立六大零部件公司,長城汽車這是為啥?

魏建軍時任長城汽車股份有限公司法人代表及董事長,而長城汽車股份有限公司的最大股東是保定創新長城資產管理有限公司(下稱創新長城),持股比例56.04%,魏建軍同時也是創新長城的股東之一。

蜂巢易創科技有限公司,諾博汽車系統有限公司,精誠工科汽車系統有限公司三家公司的大股東均是長城汽車股份有限公司,持股比例達100%,魏建軍可以說間接持股,蜂巢能源和未勢能源的直接持股人就是魏建軍。

剝離零部件,利潤優先

根據乘聯會的數據顯示,2019年1-4月,汽車銷量僅為835.3萬輛,同比去年下降12.1%。單看4月,乘用車銷量150.8萬輛,同比下降16.9%,降幅有增無減,新車銷量下滑已達連續11個月。長城汽車同期銷量為36.77萬輛,但隨著全國銷量的連續下滑,同時新能源汽車補貼到2020年取消將成定局,長城汽車也難逃壓力。長城汽車今年一季度其歸屬于上市公司的股東凈利潤同比下滑了62.84%。降本增效,保住利潤,成為長城汽車乃至全行業面臨的難題。

數據顯示,2018年長城汽車的凈利潤約為52.07億元,這個數據僅為長城汽車高峰時期2016年凈利潤105.5億元的一半。如何尋找新的利潤點成為當前的重要課題。    而長城汽車的產業布局,亦可在全球范圍內查詢到對應案例。自上世紀90年代起,全球汽車產業出現了整車企業逐漸剝離零部件生產業務的現象,原有的整車制造與較多零部件生產一體化、大量零部件企業依存于單個整車制造企業以及零部件生產地域化的分工模式開始改變,向對等合作、戰略伙伴的新型互動協作關系轉變。

當前,汽車零部件生產企業的大型集團化效應日趨明顯,少數幾家企業壟斷了某個部件的生產,而提供給多家整車企業。在國際汽車零部件市場上,博世(Bosch)、大陸集團(ContinentalAG)、舍弗勒(Schaeffler)等跨國汽車零部件巨頭已經在各自領域形成了一定的壟斷優勢,主導了全球汽車零部件行業的發展。

長城汽車零部件業務的剝離,符合國際發展趨勢,6家公司可以作為獨立的供應商,通過市場競爭的方式參與所有車企的零部件供應。同時獲取更多的社會資本投資入股,將零部件業務做大、做強,形成有競爭力的獨立品牌。不但可以支持長城汽車長久的發展,盡可能控制零部件成本,增加整車利潤率,也可以通過和其他整車廠的合作,外售零部件來實現利潤增長。

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